Я не зря все предыдущие посты показывал памятники паровозикам. Сразу после пересечения границы с Сербией находятся деревня Мокра Гора, где удачно придумали, как завлечь туристов. Когда-то давно здесь проходила узкоколейная железная дорога Вышеград-Ужице. Начали ее строить еще при австрийцах, заканчивали уже в Югославском королевстве. В 1974 году ее как и многие другие железные дороги в Югославии закрыли за нерентабельностью. И вот только в 2000-х года кому-то пришла в голову идея возобновить ее в качестве аттракциона для туристов на небольшом участке между станциями Мокра Гора и Шарган-Витаси. Почему именно здесь?
В этом месте поезд преодолевает гору Шарган – натуральные железнодорожные серпантины, множество тоннелей и мостов, а также потрясающих видов. Вроде и до самого Вышеграда можно проехать, там тоже прекрасная природа по пути, я показывал в прошлом посте. Но такую поездку надо заказывать отдельно. Впрочем, обо всем по порядку.
Шарганска восьмерка. Почему так называется? Петли, которые проделывает путь, преодолевая гору, в плане напоминают восьмерку. Вот схема пути. Взято из Википедии.
2. Приехали мы, значит, в Мокру гору и первым делом видим вот такой паровой каток, раскрашенный в попугайские цвета, и стоящий тут, очевидно, тоже в виде памятника.
3. Пришли на станцию. До первого поезда еще около часа, а народ уже есть. Я вообще был удивлен количеству туристов-пассажиров. Поезд был, можно сказать, битком.
4. Под навесиком стояли паровозик и два тепловозика. Я сильно рассчитывал прокатиться именно на паровозе. Видел их много, но ни разу не видел работающий. А с этим нас прокинули. Сказали – поездку на паровозе надо заказывать отдельно, стоит 1000 евро. К слову, билет стоит около 5 евро. Я прикинул количество пассажиров, могли бы сделать отдельные рейсы на паровозе за 10 евро, и получили бы как раз свою тысячу. В общем – непродуманно.
5. Тем временем, начали маневрировать локомотивы.
6. Народу уже собралось прилично.
7. Поезд из четырех вагонов разных времен.
8. Еще вагоны на запасных путях.
9. Таблички производителя и обновителя.
10. Вагон внутри. Я сначала подумал, что это ремни безопасности!!! Но это ремни для открывания окон или поддержке их в нужной степени открытости. Как это работает, я так и не понял.
11. Еще вагон. И тут я вспомнил про мучительные поездки в детстве на дачу в электричке. Удовольствие сомнительное. Ну ладно, не будем занудами, вроде, должно быть интересно.
12. "В вагоне не плевать". Странно. А еще как-нибудь "наделать", получается, можно???
13. Ну вот мы и поехали. Сразу начались чудеса. Первый раз вижу, чтобы поезд пропускал машину.
14. Я вышел с фотоаппаратом в открытый тамбур, не взирая на холод, стал снимать. Опять попался паровоз-памятник. Интересно, каких памятников в мире больше – паровозам или коммунистическим диктаторам?
15. Виды классные. Но называется – попробуй сними! Только наведешь фотик, в кадр попадают деревья. Это при невысокой скорости движения. В Сербии, оказывается, есть деревянные церкви. Вообще, я был впервые в этой стране.
16. Какой же поезд без контролера?
17. Меня вот такие кадры радовали. Жаль, конечно, что не паровоз.
17. Как видите, утренний туман рассеялся. Это его последние капли.
Поезд едет сорок минут в одну сторону. Остановки очень короткие, выходить нельзя. Обратно уже со всеми остановками. Все путешествие занимает два часа. Два часа трястись в деревянном вагоне.
18. Одна из коротких остановок по пути. Этот большой паровоз тоже на ходу. И тоже жмотятся его заводить.
19. Конечная станция Шарган-Витаси. Я давно хотел золотую осень поснимать. Вот немного удалось.
20. Видовая остановка на пути. Мы видим два уровня железной дороги ниже, а на третьем стоим сами.
21. Тоннели стандартные австрийские. При строительстве дороги один из таких тоннелей обвалился, погибло 200 человек русских и итальянских военнопленных.
22. Станция Ятаре. Как сообщает Википедия, за все время функционирования железной дороги, здесь никто не вышел из поезда, никто не вошел, никто не купил билет. Только я не понял, неужели это за все пятьдесят лет? Или речь идет уже о современном аттракционе? Здесь небольшой ресторан, красивая лужайка и водопад, возле которого сразу началась массовая фотосессия.
23. Очень смешные туристы, когда они фоткаются на фоне чего либо. Я иногда люблю запечатлеть сей процесс.
24. Управление стрелками.
25. Тут взрывали скалу, чтобы проложить путь.
26. Отличная станция! Не вздумайте ее ремонтировать! Даже деревянная мостовая, как в Колашине! На переднем плане фонтан, больше напоминающий могилу.
27. На одной из остановок – камень любви. Мол, если оставить копеечку – сильно повезет в этом деле. На любовь публика жертвует только мелочь.
28. А этот кадр не помню, откуда снял. Такое ощущение, что эту станцию мы не проезжали, она где-то внизу осталась.
Вот такое вот развлечение. И что удивительно – работает. Туристов полно, несмотря на то, что это глушь, и не сезон – осень. Вот так вот делают туризм пратически из ничего! России, которая хочет развивать туристиескую отрасль, стоит присмотреться к опыту Сербии.
На сегодня все.
Фотографии 11 октября 2014 года.
Далее мы двинулись в сербский город Ужице.